عند تغيير الإطار يفكر البعض في تغيير
قطر الجنط وعرض الإطار، وبشكل عام عند إحداث أي تغيير في عرض الإطار أو قطر الجنط او بالقياس بشكل عام يجب الأخذ بعين الاعتبار
ما يلي:
- أن يكون القطر الكلي للإطار في كل
الحالات ثابت (±2% من الارتفاع الكلي للاطار الاصلي).
- ملائمة العرض الجديد للإطار مع مكان
تركيبه على السيارة وعدم احتكاكه بأي جزء من هيكل السيارة وخصوصا عند دوران الإطار
بشكل كامل لليسار و اليمين تحت أقصى حمولة للسيارة وهذا الأمر مهم جدا لسلامة
الركاب وسلامة هيكل السيارة (النسبة المسموح بها لزيادة عرض الاطار هي ± 20% من
عرض الاطار الاصلي) .
- ملائمة عرض الإطار لعرض الجنط ولكي
يتسنى للمستخدم العادي الحكم على هذا الأمر وجب عليه النظر للإطار والجنط مع الأخذ
بعين الاعتبار أن نقطة نهاية المداس (النقشة وليس العرض) تكون بشكل عامودي مطابقة
مع حافة الجنط – نقطة ثبات الإطار على الجنط.
- فتحة الجنط (مكان سنترة الجنط مع دسك
التثبيت) يجب أن تكونا متطابقتين بحجم القطر وعند عدم التطابق توضع أساور إضافية
في فتحة الجنط وهذا مهم لعدم حصول عدم مطابقة محاور الدوران (الإطار والجنط مع
عمود الدوران) وفي حالة عدم التطابق يتسبب في قيادة غير مريحة وحصول دبدبة قوية
ويتسبب بإحداث اعطال في الهيئة الامامية
.وكذلك تاكل غير طبيعي للإطار.
- رمز الحمولة الموجود على الإطار البديل
يجب أن يكون أكبر أو يساو ي من رمز
الحمولة للإطار الأصلي.
ولكي يتسنى للجميع معرفة كيفية حساب
القطر الكلي للإطار لا بد أولا أن نتعرف على الأبعاد الأساسية للإطار:
1- عرض الإطار ويقاس عادة بالملم أو
الإنش.
2- السلسلة/ نسبة ارتفاع جدار الإطار من
العرض (نسبة مئوية).
3- قياس الجنط ويكون بالإنش.
4- عرض الجنط.
وعندها يكون القطر الكلي للإطار
(ملم)=(عرض الإطار*السلسلة)*2+(قطر الجنط (بالإنش)*25.4)
ملاحظة: 1 انش= 25.4 ملم
175/70 R13 مثال: قياس
عرض الإطار 175 ملم
السلسلة/ نسبة ارتفاع الإطار= 70% من
العرض
قطر الجنط بالإنش = 25.4*13 (ملم)
13
القطر الكلي
للإطار=(175*70%)*2+(13*25.4)
= 245+330.2
= 575.2 ملم
قواعد الإطارات البديلة
القاعدة الأولى: تغيير القياس بدون تغيير
الجنط.
1- زيادة عرض الإطار مقدار 10 ملم
2- تقليل السلسلة بنسبة 5
3- قطر الجنط ثابت
(زيادة العرض)185/65 R13 البديل 175/70 R13
مثال:
(نقصان العرض)155/80 R13 0 -5
+10
القاعد الثانية:زيادة قطر الجنط بمقدار 1 انش
1- زيادة العرض 10 ملم
2- تقليل السلسلة 10
3- زيادة الجنط 1 انش
185/60 R14 البديل 175/70 R13
مثال:
ملاحظة: عند استبدال القياس بآخر غير صحيح يؤدي ذلك الى زيادة في استهلاك
الوقود وقراءة قير صحيحة لعداد السرعة
·
متى استبدل اطارات سيارتي ؟ و
عند شراء اطارات جديدة هل هناك امور يجب اخذها بعين الاعتبار للاطارت التي كانت
موجودة على السيارة؟
من المعروف ان جميع الإطارات لها عمر افتراضي وعمر الاستهلاك والمقصود
بالعمر الافتراضي هو الفترة الزمنية التي وجب استخدام الإطار خلالها من تاريخ صنعه
وعليه فان الاطار بعد العمر الافتراضي
يفقد كامل المواصفات التي صنع على اساسها. واما عمر الاستهلاك فهو مرتبط بعمق
المداس للاطار ويقاس عادة بالملم ويتم على اساسه تحديد المسافة المتبقية بالكلم
للاطار. في بعض الاحيان ينتهي العمر الافتراضي للاطار وعمق المداس يزيد عن 1.6 ملم
وفي الحالات الأخرى ينتهي عمر الاستهلاك قبل انتهاء العمر الافتراضي للاطار.
بخصوص العمق الافتراضي فيختلف عليه كثير من الشركات الصانعة وهو غالبا ما
يكون نقطة جدل ولكن من جهتنا نحن نعتبر ان العمر الافتراضي لاي اطار لا يزيد عن
خمسة سنوات من تاريخ التصنيع ويجب ان لا يستخدم الاطار لفترة تزيد عن اربع سنوات
كاقصى حد على السيارة واما ما ننصح به استبدال الاطارات كل سنتين مرة. من المعروف
انه عند تصنيع الاطار يتم الاتزام بمواصفات عالية للاداء والسلامة وبما ان
الاطارات مصنعة من مواد مختلفة منها الطبيعي ومنها الصناعي وبعض من المواد
الكيميائية ومضادات الاكسدة ولهذه المواد عمر افتراضي ايضا، وعليه فان الخصائص
التي يعتمد عليها الاداء العالي والسلامة تقل مع مرور الزمن لذلك فان الاطار الذي مر على استعماله اكثر من
سنتين قد يفقد ما لا يقل عن 40 % من خصائص الاداء والسلامة وعليه وجب استبداله ،
نعم نستطيع ان نؤكد ان الاطار في الفترة المتبقية يستطيع السير والدوران وقطع
الفترة المتبقية من العمر الافتراضي وحتى تجوزها احيانا ولكن السؤال عند تعرض الإطار
لظروف صعبة نسبيا ومفاجئة وهنا الإطار لن يقوم بدوره كما لو كان عمره يقل عن سنتين
وعلى سبيل المثال التوقف المفاجيء اثناء القيادة بسرعة تزيد عن 70 كلم/الساعة
ستكون مسافة التوقف اطول بكثير من المسافة التي اعتاد عليها السائق عندما كان
عمر الاطار اقل من سنتين وخصوصا اذا كان
على الطريق مياه وكذلك الامر عند الدوران على المنعطفات فان قطر الدوران سيكون
اكبر من الاعتيادي مما قد يؤدي الى خروج المركبة كليا عن حدود الطريق، وايضا عند
تعرض الاطار لحرارة زائدة ناتجة عن السرعات العالية على الطرقات السريعة ولمسافات
طويلة فبعض الاطارات تنفجر لعدم تحمل هذه الحرارة وكذلك الضغط الناتج عن تلك
الحرارة فبنية الاطار تكون ضعيفة وهذا يمكن رؤيته في حيانتا اليومية على الطرقات
السريعة دون معرفة الاسباب الحقيقية. وبالعودة الى عمر الاستهلاك فهناك على جدار
الاطار يوجد علامة تسمى بعلامة الاهتراء او انتهاء عمر الاطار ويرمز لها غالبا
بالمثلث ▲ واذا امعنا النظر مقابل هذا المثلث في منطقة المداس بين الاخاديد لوجدنا
نتوءات صغيرة وهذه هي العلامة التي تدل على انتهاء العمر الاستهلاكي للاطار وعندها
وعند وصول المداس اليها وجب تبديل الاطار وارتفاع هذه الندبة هو 1.6 ملم والتوصية
وحسب ما هو معروف عالميا ينصح باستبدال الاطار عندما يصبح عمر المداس المتبقي 3
ملم.
وكذلك ايضا يتم اسبدال الاطارات عند وجوب عيوب فنية او غير فنية كضربات
وتشققات في المداس والجدار واهتراء غير طبيعي وغير متساوي في المداس
عند استبدال الاطارات من
الافضل فحص الاطارات القديمة من ناحية :
- وجود اهتراء غير طبيعى على مداس الاطار
هناك انواع كثيرة من الاهتراء غير الطبيعي على سطح الاطار تدلنا على وجود
عطل ما في الهيئة الامامية او انظمة التعليق الخلفية وكذلك يمكن ان تدلنا على وجود
عيوب ما في اجزاء التعليق بشكل عام ومن انواع هذه الاهتراءات ما يلي:
- تآكل جانبي على اكتاف الاطارات من الجهتين او من الوسط
-اهتراء على جهة واحدة من اكتاف الاطار
- تآكل سريع للاطار
- تآكل مستوي في منطقة معينة على المداس
- تآكل قطرى diagonal ، نهري، جزيري، تآكل جهة واحدة من جدود المداس ،
تآكل بقعى على طول المداس cupping
هذه الانواع من الاهتراءات غي الطبيعية تشير الى وجود اعطال في انظمة
الدوران والتعليق (جوزات، صنوبرسات،الاصبع القائد، بيرنج، عمود التوازن فقدان
البلانس للاطار او احمال زائدة
وعندها وجب اتخاذ الاجراءات اللازمة لصيانة المركبة
.
The Inch up procedure
a) Check the OE Tire Size and the
Load index
فحص الاطار الاصلي ومؤشر الحمولة
b) Select the inch up rule(Plus 1 ,
Plus 2 or Plus 3…)
قاعدة زيادة قطر الجنط (+1 ، +2 ، +3)
c) Apply the inch up rule into the OE
Size
تطبيق القاعدة على المقاس الاصلي
d) Find the new load index of the new size
ايجاد
مؤشر الحمولة على الاطار البديل
e) Compare the new load index to the
load index of the OE Size
قارن بين مؤشر الحمولة الجديد مع مؤشر الحمولة للإطار
الاصلي
-. The New load index
should be bigger than the load index of the OE Size
يجب ان يكون مؤشر الحمولة للقياس الجديد اكبر او
يساوي مؤشر الحمولة للقياس الاصلي
-. If the load index of the new tire
is lower than its of OE tire,
Please add 10mm onto the section width of the new tire.
في حال كان مؤشر الحمولة اقل يجب زيادة عرض
الاطار 10 ملم
d) Check the overall diameter and the
section width of the new tire
-. The tolerance of Overall
diameter نسبة الاختلاف في القطر الكلي مع الاطار الاصلي
: ± 2% of the OE Overall
diametr
-.
The tolerance of section width نسبة اختلاف عرض الاطار مع
الاطار الاصلي : ±20% of the OE Tire S.W.(Section width)
